|  A Lamborghini története  |  350 és 400 GT  |  Marzal  |  Miura  |  Espada  |  Islero  |  Jarama  |  Urraco  |  Countach  |  Silhouette  |  Jalpa  |  LM   |  Diablo  |  Murciélago  |  Gallardo  |  Reventon  |  Estoque  |  Minotauro  |  Sesto Elemento  |  Galéria  |

 

 
 
 
A Lamborghini története

A legendás olasz sportautó-márka múltja a második világháború utáni időszakig nyúlik vissza. Ferruccio Lamborghini 1948-ban kezdett gépgyártásba Centóban, bár ekkor még közel sem luxuscsodákat, de még csak nem is személygépkocsikat készített üzemében, hanem traktorokat.

Az 1964-ben első modellként Genfben megjelent 350 GTV megalkotásához kanyargós út vezetett. A fennmaradt többféle legenda közül a legelfogadottabb változat szerint a "Lambók" a későbbi ellenlábas Ferrarinak, egészen pontosan a Ferrari fejének, Enzo Ferrarinak volt köszönhető, aki nem fogadta jó szívvel hozzá kritikai megjegyzésekkel érkező Ferrari 250 GT tulajdonos Lamborghinit, s egyszerűen elhajtotta. Ezután Ferruccio megalapította az Automobili Lamborghinit Sant'Agata Bolognese-ben, s hozzáfogott egy sportautó megtervezéséhez, amiben segítségére volt a korábban a Ferraritól kirúgott tervezőmérnök Bizzarini és Dallara.


Lamborghini Miura (2007), Sant' Agata

Bizonyára mindenki ismeri a cég emblémáján látható bikát, de azt már kevesebben tudják, hogy nem akármilyen bikáról van szó, hanem a legendás Murciélagóról, aki arról híres, hogy egy 1879-es bikaviadalon 24 szúrást élt túl. Ezenkívül az is hozzájárult a logóválasztáshoz, hogy a tulajdonos Ferruccio Lamborghini csillagjegye is bika volt. A bikák igen fontos szerepet játszottak a Lamborghini történelme során, így az Espada a matadorok kardjáról kapta a nevét, mellyel a kegyelemdöfést adják meg a bikának, vagy a Miura, mely egy híres bikatenyésztőről kapta a nevét. A sportautó megépítésénél nem a megjelenést tekintette a csapat elsődlegesnek, hanem egy jó, erős motort, ami a Ferrari tizenkét-hengeres motorjának és az Alfa hengerfejének házasságából született 370 lóerős V12-es lett. Talán ennek a szemléletnek, a nem túl sikeresen kidolgozott formának volt köszönhető, hogy a 350-es nem hozta meg a várt áttörést. Ezt további típusok követték, amelyek a fenti menüpontok alatt részletesen is megtekinthetők. Az igazi nagy dobás az 1966-os Miura volt, melyben elsőként már keresztben helyezték el a motort, s amely típus új korszakot nyitott az utcai sportautók történelmében.

A tulajdonos ekkor már nem kísérte a kezdeti lelkesedés korához hasonló figyelemmel a gyár eseményeit. A következő fordulópontot egy nagy volumenű lemondott dél-amerikai traktorrendelés jelentette, az első olajválsággal karöltve, ami után Lamborghini a traktorgyárat a FIAT-nak, a sportautóüzemet pedig svájci üzletembereknek adta el. Pár év alatt az Automobili Lamborghini csődbe ment, majd többször is gazdát cserélt, mígnem 1998-ban lezárult a sötét korszak, amikor az AUDI vásárolta meg a legendás autógyárat, s azóta olyan autócsodák születtek, mint a Diablo, a legendás bika nevét viselő Murciélago, a Gallardo és a Reventon.

Egyébként érdemes megjegyezni, hogy a Lamborghini Trattrici a mai napig gyárt traktorokat, melyekből igen sok dolgozik Itáliában, Tonino Lamborghini márkanéven pedig kávét és kávégépeket forgalmaznak.

 
 
 
impresszum | jogi nyilatkozat | kapcsolat                                                                                        Lamborghini